一個是環(huán)境因素：從一些國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史看，一個國家經(jīng)濟的增長，開始是以投資為主的“三駕馬車”拉動。當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展到了一定程度，達(dá)到了中等收入國家水平之后，“三駕馬車”就不再是拉動經(jīng)濟的主力，而是轉(zhuǎn)向技術(shù)含量高、消費量大的新興產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在美國、德國、法國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家，已不是靠大規(guī)模建設(shè)、大宗商品出口來提高消費水平，從而大幅度拉動 方管機經(jīng)濟增長，而是靠新興產(chǎn)業(yè)。
我們處在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)回落的時期，而我們的新興產(chǎn)業(yè)卻沒能完全興起。在這個轉(zhuǎn)型升級的過渡時期，鋼鐵企業(yè)面臨著尷尬局面：向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供的鋼材，銷路不暢;向新興產(chǎn)業(yè)提供的鋼材，用戶有限。經(jīng)濟增速下滑，鋼鐵市場從高峰走向平原，是難以避免的。
另一個是行業(yè)因素：“外因論”在鋼鐵行業(yè)十分盛行。近幾年在分析鋼鐵行業(yè)困難原因時，幾乎千篇一律地歸結(jié)為三大因素：礦價高、市場萎縮和產(chǎn)能過�！，F(xiàn)在礦價大幅度下跌，較最高時，每噸礦下降了近150美元，“高價”已不存在，而鋼鐵行業(yè)的虧損卻越來越嚴(yán)重;至于市場萎縮和產(chǎn)能過剩，在其他行業(yè)同樣存在，有的行業(yè)甚至比鋼鐵行業(yè)更嚴(yán)重，但并沒有出現(xiàn)行業(yè)性虧損，唯有鋼鐵行業(yè)效益最差。把鋼鐵行業(yè)虧損完全歸結(jié)為市場萎縮和產(chǎn)能過剩，在邏輯上是不通的。
|
